Nissanov preokret oslanja se na jedinstveni hibridni sustav
Nissan Rogue Hybrid e-Power stiže krajem 2026. godine, nudeći vožnju poput električnog vozila s prednostima hibrida.

Nissan je potvrdio dolazak svog novog hibridnog crossovera, Rogue Hybrid e-Power, na američko tržište krajem 2026. godine. Ovaj model predstavlja značajan korak za marku, budući da je Nissan godinama izbjegavao hibridna vozila u SAD-u, propuštajući pritom značajan dio tržišta koje su uspješno osvojili konkurenti poput Toyote RAV4 i Honde CR-V s njihovim hibridnim inačicama. Dolazak ovog modela dio je šireg plana oporavka Nissana, čiji su profiti pali uslijed smanjene prodaje na ključnim tržištima poput Kine i SAD-a.
Unatoč tome što je e-Power sustav Nissana već godinama dostupan u Europi, Japanu, Australiji i 68 drugih zemalja, američki kupci će ga tek sada dobiti priliku iskusiti. Važno je napomenuti da je Nissan nedavno predstavio i plug-in hibridnu verziju Roguea u SAD-u, no riječ je o rebrendiranom Mitsubishi Outlander PHEV-u. Novi Rogue e-Power, međutim, dolazi s puno inovativnijim rješenjem.
Ključna razlika Nissana Rogue Hybrid e-Power leži u njegovom "čistom serijskom" hibridnom sustavu. Za razliku od paralelne ili serijsko-paralelne konfiguracije koju koriste Toyota, Hyundai i Honda, gdje se benzinski motor i elektromotor mehanički povezuju s kotačima, Nissalov pristup je drugačiji. U "čistom serijskom" hibridu, benzinski motor nikada izravno ne pokreće kotače; njegova je uloga isključivo proizvodnja električne energije za punjenje baterije i napajanje elektromotora, koji su jedini zaduženi za pogon vozila. "Glavni razlog za odabir serijskog umjesto paralelnog sustava jest naša želja da pogon bude primarno električni", istaknuo je Ponz Pandikuthira, Glavni službenik za proizvode i planiranje u Nissan Americi.
Pročitaj i ovo

Trumpove carine na kanadski uvoz automobila najteže će pogoditi Toyotu i Hondu
Audi E5 Sportback i E7X iz Kine stižu u Njemačku putem paralelnog uvoza

Toyota 2028: Novi sustav pomoći vozaču s naprednim mogućnostima, ali odgovornost ostaje na vozaču


Volkswagen bilježi pad dobiti unatoč visokim prihodima; Toyota zadržava vodstvo





