Kineski automobili: Kako je Kina promijenila pravila igre u automobilskoj industriji za samo 76 sekundi

Posjet glavnog izvršnog direktora Honde, Toshihira Mibea, tvornici dobavljača autodijelova u Kini ove je godine otkrio zadivljujuću razinu automatizacije. Tamo gdje su nekad radili ljudi, sada je sve prepušteno robotima, od nabave dijelova do logistike, bez prisutnosti ijednog radnika na proizvodnoj traci. Mibeova iskrena reakcija, prenosi Nikkei Asia, bila je jasna: "Nemamo šanse protiv ovoga".

Ova spoznaja nije nova za promatrače koji su godinama pratili robotsku industriju u Kini. Tvornice u Shenzhenu, iako iznimno aktivne, gotovo su prazne od ljudi, a strojevi poput robota za zavarivanje, sklopova i samoupravljajućih kolica neprekidno rade, dok se nekolicina prisutnih ljudi uglavnom bavi nadzorom.

Brzi uspon kineskih vozila na globalnoj sceni postavlja pitanje: kako su kineski automobili postali toliko dobri, i to tako brzo? Primjerice, BYD Seagull u Kini se može kupiti po cijeni od oko 69.900 juana, dolazi serijski s rotirajućim zaslonom osjetljivim na dodir, a nudi i lidar za napredne sustave pomoći u vožnji, tehnologiju koja je donedavno bila rezervirana za luksuzne modele. Usporedbe radi, etablirani proizvođači automobila bore se s razvojem električnih vozila po dvostruko većoj cijeni.

AHautomobile.hrna automobile.hr

Najnoviji oglasi

Peugeot 3008 1.5 Blue HDI AUTOMATIK 77000KM · 17.700 €Pogledaj oglase

Taj nevjerojatni napredak, koji se često uspoređuje s brzinom razvoja pametnih telefona, omogućuje kineskim tvrtkama da nove modele razvijaju u samo 18 mjeseci, za razliku od uobičajenih četiri do pet godina kod europskih, japanskih i američkih proizvođača. Ključ leži u integraciji softvera od samog početka razvoja, paralelnom radu inženjerskih timova i brzom osvježavanju modela prema zahtjevima tržišta, potpuno odbacujući dugoročne razvojne cikluse koje su njegovali tradicionalni proizvođači.